Électricité, PTO, pompe hydraulique, logique des paramètres, programmation et plus encore
Avertissement: Les personnes qui effectuent d’autres opérations de fabrication sur (modifient) un véhicule MACK sont responsables de la conformité continue et/ou subséquente du véhicule aux règlements applicables, doivent s’assurer que le véhicule, tel que modifié par elles, est sécuritaire à exploiter et assumer toute responsabilité qui y est liée. Mack Trucks, Inc. ne peut pas anticiper toutes les modifications possibles d’un véhicule MACK, connaître la configuration finale de chaque véhicule terminé, et être consciente de la fonction, de l’exploitation et/ou de l’utilisation prévues d’un véhicule terminé. Peu importe l’aide fournie aux fabricants ultérieurs (autres), Mack Trucks, Inc. n’est pas responsable des modifications apportées à un véhicule MACK par d’autres, ni de l’assemblage et/ou de l’exploitation sécuritaire de tout équipement installé sur un véhicule MACK par eux, ni des blessures ou dommages causés par cette modification et/ou équipement.
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- Dernières mises à jour du manuel Mack Medium Duty
- Consultez régulièrement les mises à jour du manuel Mack Medium Duty Body Builder pour découvrir les nouvelles fonctionnalités et mises à jour.
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- Informations générales sur les culturistes
- Règlements / normes de sécurité, certification du véhicule, VIN/étiquettes réglementaires, installation de la carrosserie, installation du capot, angles d’ouverture du capot, configurations du véhicule, arrière de la cabine et réservoirs de carburant.
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- Huile + Filtres
- Huiles approuvées, type d’huile moteur, lubrification, exigences en liquide de refroidissement
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- Moteur
- Compatibilité des émissions de carburant et d’huile, système EATS, icônes du tableau de bord
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- Électrique / Électronique
- ISO 26262, Câblage, Itinéraire/Clipping, Connecteurs de carrosserie, Pack de solénoïdes, Hayon, J1939, Connecteur de diagnostic, Multiplexage / Messagerie, Signal de vitesse routière.
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- Électrique / Électronique / VECU5 Véhicules construits le 1/01/2025 - Présent
- ISO 26262, Câblage, Itinéraire/Clipping, Connecteurs de carrosserie, Pack de solénoïdes, Hayon, J1939, Connecteur de diagnostic, Multiplexage / Messagerie, Signal de vitesse routière. Camions fabriqués de janvier 2025 à aujourd’hui
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- Transmission
- Capacité de lubrification, littérature, rapports de vitesse, jauge de transmission.
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- Freins
- Système de frein à air / électrovannes, installation de tuyau de conduite d’air, raccords de réservoir d’air, rouages et schémas des freins à air
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- Suspension et direction
- Roues arrière et dégagement des essieux, alignement des essieux, essieu arrière / suspension, couple du boulon en U, hauteur de caisse et angles de pignon
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- 7
- Cadre
- Montage de la carrosserie, spécifications, motifs de trous de boulonnage, sous-châssis, fixations
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- 8
- Cabine / Carrosserie
- Instrumentation, emplacements des interrupteurs et numéros de pièce, panneau des voyants d’avertissement, disposition des jauges, interrupteurs (y compris l’ajustement de la vitesse du PTO)
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- 9
- PTO et pompes
- Fonctions de vitesse de PTO, PTO montée sur la transmission, paramètres / programmation, régénération en PTO
Demande d’assistance
Si vous avez encore du mal à trouver ce que vous cherchez, Mack Service Operations a créé un groupe de soutien pour culturistes. N’hésitez pas à nous contacter directement.
Quel est le régime minimum que je devrais utiliser pour que mon véhicule effectue la régénération pendant le mode PTO?
Régénération en mode PTO – lorsqu’un véhicule est en mode PTO et qu’un filtre à particules diesel (DPF) est commandé, le moteur doit fonctionner à une vitesse supérieure aux vitesses minimales indiquées dans les tableaux du Manuel du carrossier, Section 9, Table des matières / Régénération en mode PTO. Le réglage de vitesse minimale peut être affecté par la température ambiante et/ou l’altitude.
Sur Mack mDRIVE, avec le PTO activé au point mort, puis en sélectionnant Conduire, le PTO cesse de tourner. Pourquoi?
N’oubliez pas que le mDRIVE est une transmission manuelle automatisée avec un embrayage. Avec la PTO engagée au point mort, lors de la sélection Drive, l’embrayage est relâché, puis la transmission passe en vitesse. Lorsque le conducteur enlève son pied de la pédale de frein et appuie sur la pédale d’accélérateur, l’embrayage se réengage et la PTO recommence à tourner. La transmission ne change pas de vitesse et le conducteur est limité à environ 6 MI/H.
Le châssis de notre client est équipé d’un mDRIVE et a besoin d’opérer des congés payés mobiles. Quels congés payés sont recommandés?
Les PTO montées sur la transmission sont principalement utilisées pour le fonctionnement à l’arrêt, avec la boîte de vitesses au point mort. Cependant, il est possible d’activer les PTO à des vitesses allant jusqu’à 6 MPH. Si le véhicule doit avoir un PTO en mouvement, un mDRIVE avec un REPTO ou un FEPTO est recommandé.